CRÉATION DE DYNAMIC DIESEL EN NOVEMBRE 1996

Réparation injection classique/diagnostic sur véhicule :

• Pompe injection rotative et en ligne AUTO - PL - TP - AGRICOLE - MARINE

2002

Création du nouvel atelier pour la mise en place de la réparation Common-rail avec la salle de réparation spécifique pour la réparation Common-rail.

• Achat du matériel pour le contrôlE au banc d’essai :

Des injecteurs Bosch Common-rail (contrôle)

• Pompe haute pression Bosch CP1 (contrôle)
• Pompe haute pression Siemens (contrôle)

2004

Achat du matériel pour le contrôle des injecteurs :

• Siemens
• Denso 48 V./12 V.
• Delphi
• Bosch PL (MAN-IVECO-RENAULT)

Démarrage de la réparation des injecteurs Bosch VL - Utilitaire - PL - Agricole - Marine

Contrôle et réparation pompe Bosch  CP1 – CP1H – CP3
Contrôle et réparation pompe Siemens
Contrôle  et réparation pompe Denso HP2

2005, 2006

Réparation des pompes : haute pression Delphi - Denso HP3

2007

Evolution dans la réparation des injecteurs CR Bosch VL-PL qui nous permet d’augmenter notre taux de réussite (90 %) dans la réparation des injecteurs VL - Industriel

2008

Achat d’un banc d’essai «DITEX» 12 cylindres pour répondre aux normes de réglage pour la nouvelle génération d’injecteurs CR Bosch, Piezo. 

Ainsi que la réparation des injecteurs Delphi avec la codification AC2I => Ces nouveaux injecteurs demandent avoir un banc d’essai précis et contant.
Contrôle au banc d’essai + réparation : Injecteurs pompe - Pompe unitaire (VL-PL)

OCTOBRE 2008 : Démarrage de la réparation des injecteurs Delphi avec codification AC2I

2009

Pour répondre à la demande croissante de réparation des injecteurs Common Rail nous nous sommes équipé d'un second banc d’essai.
Contrôle au banc d’essai spécifique pour les pompes CP2 (PL Renault) CP3 (PL MAN).

FIN 2009 : Mise en place de la réparation des injecteurs CR SIEMENS.

 

2011

Achat de l'outil TRICKYTEC pour le contrôle complet des bobines électriques + recyclage interne de l'injecteur à l'aide du système TURAN pour injecteur Denso - Bosch - Siemens - Delphi

Réparation Injecteur Denso codification 22 caractères Opel - Ford - PSA - Fiat - Land Rover

 

2013

Achat du système de contrôle et de piloatge SPANTAN de chez DITEX avec un micro TOTEM numérique pour mesurer les débits précis

Ce système fonctionne avec une boîte à cames installé sur un banc d'essai.

Cet outillage permet de contrôler et de réparer les systèmes suivant : 

•  Pompe unitaire BOSCH : Mercedes - DAR - Renault - Volvo
• Injecteur pompe BOSCH : Renault - Volvo - SCANIA - IVECO
  Injecteur pompe DELPHI : VOLVO (2PIN) - Renault (4PIN)
  Injecteur pompe OCTYILLOR : C11 - C13 - C10 - S3176 - 3192 - C3600
• Cummins SCANIA HPI : Cummins
• Injecteur pompe VL BOSCH : Groupe VAG
  Injecteur pompe VL SIEMENS : VW
  Injecteur pompe DELPHI : Rover Land Rover

 

2014

Achat banc d'essai DITEX GENIUS

Pour le test et le contrôle des injecteurs à pression d'huile HEUI

Moteur Caterpillar 3126B - 3126E - 3408 - 3512 - C7 - C9
FORD NAVISTAR VT365 - VT275 - T444E - DT466E - 1530E - DT4661530 - AT 530
Perkings - Detroit Diesel - AGCO

 

2016

Achat banc d'essai DITEX 611D avec SYSTEME DIGITAL de mesure relié au sytème d''exploitation ERAGON qui va permettre de pouvoir évoluer dans la réparation     
des futurs systèmes d'injection diesel VL PL MARINE AGRICOLE INDUSTRIEL pour les nouvelles NORMES TIER 3, 4 et 5 et NORMES EURO 6 et EURO 7
et d'envisager prochainement le contrôle des sytèmes d'injection directe moteur essence en premier et plus tard les réparations.

Rénovation injecteur Siemens VDO Continental avec codification VAG - PSA - Renault - Nissan - Ford - Land Rover - Range Rover

 

2017

Réparation injecteur Piezo Bosch avec codification 

Fin 2017

Contrôle injecteur essence injection directe

Réparation injecteur Euro 6 Cummins (Scania)